车轮踏面擦伤原因分析及措施

发布于:2021-10-20 10:49:07

车轮踏面擦伤原因分析及措施 车轮踏面擦伤是车辆在运行之中发生的主要故障之一,危害性极大.严重危及 着列车的运行安全,影响铁路运输的提高。因此,分析轮对踏面擦伤原因及制定预 防措施已成为现场亟待解决的问题。 1.车轮擦伤的原因分析 1.1 司机操纵不当 在长大下坡道时 ,司机将小闸推向缓解位 , 使车辆制动机车缓解 .这种用车辆 制动拖住机车的方法会增加车辆制动力;另一方面,由于长大货物列车的增加, 列车在进入列检所停车时,采用了二次停车,此时,由于部分车辆没有缓解,车轮 产生滑行,造成擦伤。 1.2 温度条件变化原因 严寒季节钢轨面上有冰雪、霜冻、油污,使轮对与钢轨的粘着系数降低,制 动力大于粘着力,造成车轮擦伤。 1.3 车站调车作业时使用单侧铁鞋 车辆从驼峰上溜放下来受到单侧铁鞋的阻力后,有铁鞋一侧的轮对被垫起, 而另一侧的轮对由于停止转动与钢轨产生剧烈摩擦,造成轮对踏面擦伤。 1.4 车辆制动机故障、部分配件作用不良 冬季气温下降, 三通阀油脂凝固或风道凝结水进入风管内,造成三通阀滑动 部分因摩擦阻力增大, 在列车紧急制动时作用缓慢不良或不起作用,造成列车制 动快慢不一致,制动压力高低不均而造成车辆车轮擦伤。 1.5 空重车装置调整不正确 运用部门根据车辆每轴*均载重确定“空车位”和“重车位”,使车辆产生不同 的制动力。如果空车运行,而车辆的空重车手炳至于重车位时,将使制动力大于 粘 着力,造成车轮滑行,擦伤轮对。 1.6 闸瓦自动间隙调整器故障或调整不当 现场车辆在做定期检修时,还须对闸调器做减小间隙、增大间隙实验。该项 实验常常被简化,造成制动缸活塞行程过长或过短,如果行程过短时,致使制动 力增大,出现闸瓦紧抱车轮,甚至抱死车轮,造成车轮严重擦伤。 1.7 制动波速不一致 由于目前我国客、货车的种类比较多,而且各种阀反映速度不相同。车辆在 运行中,将 120 阀和 103 型分配阀与 GK 三通阀混编在一起,或将 104 型分配阀 GL 型三通阀混编在一起,在运用中使行制动与缓解时,由于制动波速不同,致 使车轮擦伤。 1.8 防滑器性能低 提速以后,旅客列车速度快,不少新型客车安装了防滑器,这样可以最大限 度地提高制动力, 使列车在规定的距离内安全停车。防滑控制就是从控制制动力 着手, 使制动力最大限度地接*粘着力。并尽可能的使制动减速度接*不发生滑 行之最大减速度,若减速度过大,就说明制动力过大,很可能使车轮出现滑行现 象。 但是防滑系统适应于高速, 而列车处在中低速时,该处理系统对速度差的敏 感程度则较差,有滞后现象,使轮瞬间被抱死而出现短时间滑行是情理中的事, 随着时间的推移和走行距离的延长,势必造成车轮踏面擦伤。 1.9 始发列车作业质量低 列检所或库列检对列车始发作业时,未严格执行标准化作业,如处理制动故 障车时,对车辆实行关门时未排制动缸内的压缩空气;或作业不到位,如手闸未松\ 制动缸杠杆系统发生故障未检查到位,使车辆抱闸运行,造成车轮擦伤。 1.10 车轮本身材质问题 由于车轮制造时材质本身问题出现气泡或砂眼及其它问题, 在运行中该处在 多种交变应力的共同作用下,其中不同结晶组织的结合部组织纤维会逐渐被撕 开,形成许多微裂纹不断扩大,最后使车轮踏面严重擦伤与剥离。 2.建议与措施: 2.1 应对列车制动系统的可靠性进行全面调查及检测 主要是基础制动杠杆抗衡、个别车辆缓解不良、制动机及阀件故障、闸瓦或 闸片厚度超限、同一列车各种车型制动波速不统一、各车辆制动缸行程不统一、 空重阀作用不可靠、 闸瓦自动间隙调整器故障或调整不当等,上述故障使车辆制 动作用不协调,不仅易造成列车纵向冲动加剧,而且造成制动率偏高、制动力过 大的车辆发生车轮滑行擦伤。因此,车辆部门:必须正确使用空重车调整装置, 空重车位置的调整工作, 除列检职工要做到应支应会外,还应在货运员岗位责任 制项目内;严格控制三通阀、分配阀、120 阀定期检修质量,定期检修过程中, 要严格执行各项标准,按工艺要求检修,杜绝有质量隐患的装车使用,还须统一 车辆阀型加快对不适应车辆运用的阀型的淘汰速度,在目前情况下,列车实行紧 急制动后,一定要掌握缓解时间,确保全列车辆缓解到位;车辆定期检修时,对 自动间隙调整器的实验,必须按规定执行,不得简化或减少实验次数,压缩实验 时间。列检(库检)职工调整行程或对制动系统实行作业时,严禁改动拉杆和各 杠杆的销孔位置。若发现闸调器故障,要对其实行换件检修。 2.2 加强协作,提高职工素质 要求机车乘务员掌握车辆(货车)突发性故障的正确处理方法,尤其是对制 动系统故障,一般情况下,运行途中对车辆(货车)实行关门是制动状态下进行 的,所以关门时必须排掉制动缸内的压力空气;列车制动时,机车应加入全列车 制动系统, 司机要正确使用制动机, 电气化区段电阻制动和闸瓦制动要配合使用, 建议车、机、辆联控体系,制定统一考试指标,采取有效措施,加强职工业务知 识学*,在较短的时间内,使职工素质有明显的提高,以提高作业质量,加强作 业控制力度。 2.3 严格控制轮对的制造、检修质量 运用和实验结果都表明,轮对的技术状态优劣,不仅直接关系到行车安全, 而且对车辆的运行品质、对车轮的擦伤、玻璃均有很大影响,尤其在提速和高速 运行条件下,因为速度越高,动载荷越大,将加剧轮轨间接触疲劳引起擦伤与剥 离。为此,应严格空制其制造、检修质量,在目前条件下,只要在现有车轮钢的 基础上进行成分优化(如降低碳含量、正加微量元素等) ,就可在保证强度的前 提下, 提高材质的韧性和抗马氏体相变的能力,从而达到减少车轮擦伤剥离的目 的。 2.4 研制高性能的防滑器 目前国内外采用的防滑器, 其允许车轮滑行率多数都在 20%以内, 滑行范围 相对较大, 这样会使高速滑行的车轮踏面产生热龟裂 , 条形擦伤等故障. 要提高防 滑器的性能,就应当适当控制其滑行范围,即提高其防滑性能。日本研制的一种 根据滑行率控制的防滑装置,滑行率已控制在 5%

相关推荐

最新更新

猜你喜欢