车轮踏面擦伤论文:车轮踏面擦伤原因分析及措施

发布于:2021-10-20 10:57:38

车轮踏面擦伤论文:车轮踏面擦伤原因分析及措施 车轮踏面擦伤是车辆在运行之中发生的主要故障之一, 危害性极大.严重危及着列车的运行安全,影响铁路运输的 提高。因此,分析轮对踏面擦伤原因及制定预防措施已成为 现场亟待解决的问题。 1.车轮擦伤的原因分析 1.1 司机操纵不当 在长大下坡道时,司机将小闸推向缓解位,使车辆制动 机车缓解.这种用车辆制动拖住机车的方法会增加车辆制动 力;另一方面,由于长大货物列车的增加,列车在进入列检 所停车时,采用了二次停车,此时,由于部分车辆没有缓解, 车轮产生滑行,造成擦伤。 1.2 温度条件变化原因 严寒季节钢轨面上有冰雪、霜冻、油污,使轮对与钢轨 的粘着系数降低,制动力大于粘着力,造成车轮擦伤。 1.3 车站调车作业时使用单侧铁鞋 车辆从驼峰上溜放下来受到单侧铁鞋的阻力后,有铁鞋 一侧的轮对被垫起,而另一侧的轮对由于停止转动与钢轨产 生剧烈摩擦,造成轮对踏面擦伤。 1.4 车辆制动机故障、部分配件作用不良 冬季气温下降,三通阀油脂凝固或风道凝结水进入风管 内,造成三通阀滑动部分因摩擦阻力增大,在列车紧急制动 时作用缓慢不良或不起作用,造成列车制动快慢不一致,制 动压力高低不均而造成车辆车轮擦伤。 1.5 空重车装置调整不正确 运用部门根据车辆每轴*均载重确定“空车位”和“重 车位” ,使车辆产生不同的制动力。如果空车运行,而车辆 的空重车手炳至于重车位时,将使制动力大于粘 着力,造 成车轮滑行,擦伤轮对。 1.6 闸瓦自动间隙调整器故障或调整不当 现场车辆在做定期检修时,还须对闸调器做减小间隙、 增大间隙实验。该项实验常常被简化,造成制动缸活塞行程 过长或过短,如果行程过短时,致使制动力增大,出现闸瓦 紧抱车轮,甚至抱死车轮,造成车轮严重擦伤。 1.7 制动波速不一致 由于目前我国客、货车的种类比较多,而且各种阀反映 速度不相同。车辆在运行中,将 120 阀和 103 型分配阀与 gk 三通阀混编在一起,或将 104 型分配阀 gl 型三通阀混编在 一起,在运用中使行制动与缓解时,由于制动波速不同,致 使车轮擦伤。 1.8 防滑器性能低 提速以后,旅客列车速度快,不少新型客车安装了防滑 器,这样可以最大限度地提高制动力,使列车在规定的距离 内安全停车。防滑控制就是从控制制动力着手,使制动力最 大限度地接*粘着力。并尽可能的使制动减速度接*不发生 滑行之最大减速度,若减速度过大,就说明制动力过大,很 可能使车轮出现滑行现象。 但是防滑系统适应于高速,而列车处在中低速时,该处 理系统对速度差的敏感程度则较差,有滞后现象,使轮瞬间 被抱死而出现短时间滑行是情理中的事,随着时间的推移和 走行距离的延长,势必造成车轮踏面擦伤。 1.9 始发列车作业质量低 列检所或库列检对列车始发作业时,未严格执行标准化 作业,如处理制动故障车时,对车辆实行关门时未排制动缸 内的压缩空气;或作业不到位,如手闸未松\制动缸杠杆系统 发生故障未检查到位,使车辆抱闸运行,造成车轮擦伤。 1.10 车轮本身材质问题 由于车轮制造时材质本身问题出现气泡或砂眼及其它 问题,在运行中该处在多种交变应力的共同作用下,其中不 同结晶组织的结合部组织纤维会逐渐被撕开,形成许多微裂 纹不断扩大,最后使车轮踏面严重擦伤与剥离。 2.建议与措施: 2.1 应对列车制动系统的可靠性进行全面调查及检测 主要是基础制动杠杆抗衡、个别车辆缓解不良、制动机 及阀件故障、闸瓦或闸片厚度超限、同一列车各种车型制动 波速不统一、 各车辆制动缸行程不统一、 空重阀作用不可靠、 闸瓦自动间隙调整器故障或调整不当等,上述故障使车辆制 动作用不协调,不仅易造成列车纵向冲动加剧,而且造成制 动率偏高、制动力过大的车辆发生车轮滑行擦伤。因此,车 辆部门:必须正确使用空重车调整装置,空重车位置的调整 工作,除列检职工要做到应支应会外,还应在货运员岗位责 任制项目内;严格控制三通阀、分配阀、120 阀定期检修质 量,定期检修过程中,要严格执行各项标准,按工艺要求检 修,杜绝有质量隐患的装车使用,还须统一车辆阀型加快对 不适应车辆运用的阀型的淘汰速度,在目前情况下,列车实 行紧急制动后,一定要掌握缓解时间,确保全列车辆缓解到 位;车辆定期检修时,对自动间隙调整器的实验,必须按规 定执行, 不得简化或减少实验次数, 压缩实验时间。 列检 (库 检)职工调整行程或对制动系统实行作业时,严禁改动拉杆 和各杠杆的销孔位置。若发现闸调器故障,要对其实行换件 检修。 2.2 加强协作,提高职工素质 要求机车乘务员掌握车辆(货车)突发性故障的正确处 理方法,尤其是对制动系统故障,一般情况下,运行途中对车 辆(货车)实行关门是制动状态下进行的,所以关门时必须 排掉制动缸内的压力空气;列车制动时,机车应加入全列车 制动系统,司机要正确使用制动机,电气化区段电阻制动和 闸瓦制动要配合使用,建议车、机、辆联控体系,制定统一 考试指标,采取有效措施,加强职工业务知识学*,在较短 的时间内,使职工素质有明显的提高,以提高作业质量,加 强作业控制力度。 2.3 严格控制轮对的制造、检修质量 运用和实验结果都表明,轮对的技术状态优劣,不仅直 接关系到行车安全, 而且对车辆的运行品质、 对车轮的擦伤、 玻璃均有很大影响,尤其在提速和高速运行条件下,因为速 度越高,动载荷越大,将加剧轮轨间接触疲劳引起擦伤与剥 离。为此,应严格空制其制造、检修质量,在目前条件下, 只要在现有车轮钢的基础上进行成分优化(如降低碳含量、 正加微量元素等) ,就可在保证强度的前提下,提高材质的 韧性和抗马氏体相变的能力,从而达到减少车轮擦伤剥离的 目的。 2.4 研制高性能的防滑器 目前国内外采用的防滑器,其允许车轮滑行率多数都在 20%以内,滑行范围相对较大,这样会使高速滑行的车轮踏面 产生热龟裂,条形擦伤等故障.要提高防滑器的性能,就应当 适当控制其滑行范围,即提高其防滑性能。日本研制的一种

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